Двигатель 1GR-FE. История, устройство, недостатки.
Двигатель 1GR-FE — это 4,0-литровый атмосферный бензиновый V6 с распределённым впрыском топлива. В производство данный силовой агрегат вошёл в 2002 году и спустя относительно короткое время он полностью вытеснил устаревший 3,4-литровый мотор 5VZ-FE. Этот мотор выпускался не только в Японии, но и в США, так как он устанавливался на многие внедорожники и пикапы, предназначенные для североамериканского рынка. Автолюбителям двигатель V6 1GR-FE хорошо известен по внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado.
Технические характеристики Toyota 1GR-FE 4.0 л
Годы выпуска- 2002 - 2022
Место производства - Япония, США
Маркировка - 1GR-FE
Тип двигателя - V-образный, 6-цилиндровый
Вид топлива - Бензин
Мощность - 228 - 282 л.с.
Точный объем двигателя - 3956 куб.см
Количество клапанов - 24
Привод клапанов - DOHC, цепь
Материал блока цилиндров - Алюминий + чугунные гильзы
Материал головки блока цилиндров - Алюминий
Ход поршня - 95.0 мм
Диаметр цилиндра - 94.0 мм
Система питания - Распределённый впрыск топлива MPI
Степень сжатия - 10:1/ 10.4:1
Требование к топливу - Бензин АИ-92
Экологические нормы - Евро-3, Евро-4, Евро-5
Выброс CO2 - 248 - 352 г/км
Расход топлива, л/100 км - 7.7 - 16.8
Наличие системы старт-стоп - Нет
Вес двигателя - 166 кг
Устройство двигателя 1GR-FE 4.0 V6 Представленный в 2002 году мотор имел волне классическую для того времени конструкцию: алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами и углом развала 60 градусов, алюминиевые ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами с приводом от цепи ГРМ. Клапанный механизм не оснащён гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов нужна каждые 100 000 км пробега). На впускных распредвалах установлены муфты VVT-i. Клапанные крышки отлиты из алюминия. Впускной коллектор — пластиковый, с фиксированной геометрией. Установлен обычный распределённый впрыск топлива и система зажигания с индивидуальными катушками. Дроссельный узел имеет электропривод.
В 2009 году была выпущена улучшенная версия 1GR-FE, и обновлённый ДВС причислили ко второму поколению. Модернизированные 1GR-FE получили новые ГБЦ с гидрокомпенсаторами и фазовращателями сразу на обоих валах (Dual-VVT-i). Кроме того, низ двигателя получил новые лёгкие поршни, из-за чего подросла степень сжатия до 10,4. В результате получился чуть более мощный, тяговитый, экологичный и экономичный мотор.
На базе внедорожного 4,0-литрового 1GR-E был создан более гражданский 3,0-литровый вариант 3GR-FE, а чуть позже и легендарный V6 на 3,5 литра под названием 2GR-FE, который породил целую серию моторов (2G-FSE, 2GR-FXE, 2GR-FKS и 2GR-FXS).
Применение 4.0-лтровый двигатель с маркировкой 1G-FE устанавливался на следующие автомобили: Toyota FJ Cruiser (2010 - 2018), 1 поколение, J15 Toyota Hilux Surf (2002 - 2009), 4 поколение, N210 Toyota Land Cruiser Prado - 3 поколение J120, 2002 - 2009 / 4 поколение, J150, 2009 - 2023
Обслуживание 1GR-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масл подходит для двигателя 1GR-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
Объём масла в двигателе 1GR-FE 5.3 (6.3) литров
Интервал замены масла и масляного фильтра каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 1GR-FE 0W-20, 0W-30
Масляный фильтр для 1GR-FE 0415238010
Интервал замены воздушного фильтра, артикул каждые 40 000 км, номер 1780138050
Интервал замены свечей зажигания, артикул каждые 100 000 км, номер 9091901191
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул цепь ГРМ, ресурс 300 000 км, номер 1350631010
Проблемы и недостатки двигателя 1GR-FE
Двигатель 1GR-FE 4.0 известен своей надёжностью. Крупные поломки случаются нечасто. Тем не менее и у данного ДВС есть свои слабые места. В отзывах часто указывают на небольшой ресурс помпы системы охлаждения (примерно 50 000 км) и недолговечные форсунки. После сильного перегрева на данном моторе гарантированно пробивает прокладку ГБЦ. По этой причине следует внимательно следить за состоянием системы охлаждения. Распространённой проблемой также считается треск фазорегуляторов при запуске мотора. Для ремонта, скорее всего, потребуются новые муфты VVT-i, но иногда можно отделаться простой заменой звёздочек. Многие владельцы просто не обращают внимания на треск и продолжают ездить как есть. На моторах первого поколения нет гидрокомпенсаторов, а следовательно, нужно регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно каждые 100 000 км пробега. Ещё один узел, который периодически требует обслуживания, это дроссельная заслонка. Она очень быстро загрязняется, из-за чего мотор начинает работать неровно, появляются неприятные провалы в оборотах холостого хода. На ранних моторах с Dual-VVTi была проблема с течью масла из магистрали подачи масла к фазорегуляторам. Текла резиновая часть — шланг, который меняли по гарантии на такой же. С 2010 года производитель внёс изменения в конструкцию, и на новых ДВС вместо резинового шланга стали устанавливать алюминиевую трубку.
Ресурс и надежность двигателя 1GR-FE 4.0 л
4,0-литровый двигатель Тойота 1GR-FE не лишён недостатков: это и высокий расход топлива, дополнительные расходы на ТО, частые мелкие неисправности и т. д. Но в целом ухоженный двигатель ходит сотни тысяч километров, а благодаря своему тяговитому характеру он дарит позитивные эмоции от вождения и вселяет уверенность за рулём. Ресурс двигателя 1GR-FE составляет внушительные 400 000 км.