Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,4 литра и мощностью 145-170 л. с. под названием 2AZ-FE появился в 2000 году. Данный агрегат пришёл на замену 2,2-литровому мотору Toyota 5S-FE. Производство было налажено сразу на трёх заводах компании, расположенных в США, Японии и Китае. 2,4-литровый мотор 2AZ-FE устанавливался на многие модели не только марки Тойота, но и на некоторые автомобили Pontiac и Scion. На нашем рынке этот ДВС хорошо известен владельцам таких популярных авто, как Toyota Camry и Toyota RAV4, а также праворульных минивэнов Ipsum, Estima и Alphard.
Технические характеристики Toyota 2AZ-FE 2.4 л
Годы выпуска 2000 - 2019
Место производства Япония, США
Маркировка 2AZ-FE
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива Бензин
Мощность 145 - 170 л.с.
Точный объем двигателя 2362 куб.см
Количество клапанов 16
Привод клапанов DOHC, цепь
Материал блока цилиндров Алюминий + чугунные гильзы
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Ход поршня 96.0 мм
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Система питания Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 145 (107) / 5700
Степень сжатия 9.6:1
Требование к топливу Бензин АИ-92
Экологические нормы Евро-3, Евро-4
Выброс CO2 199 - 296 г/км
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 12.4
Наличие системы старт-стоп Нет
Вес двигателя 133 кг
Устройство двигателя 2AZ-FE
Двигатель 2AZ-FE имеет весьма обычную конструкцию для начала «нулевых». Также стоит отметить, что у данного мотора и 2,0-литрового
AZ-FE
много общего. Версию на 2,4 литра получили путем расточки цилиндров с 86 мм до 88.5 и установки нового коленвала с ходом 96 мм вместо 86 мм. Дизайн блока, в целом, без изменений: лёгкий алюминиевый блок цилиндров с залитыми тонкими чугунными гильзами. В картере 2AZ-FE дополнительно разместили блок балансировочных валов. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторов здесь нет (регулировка клапанов раз в 100 000 км пробега). Привод ГРМ здесь цепной. На впускном валу есть муфта системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Впрыск топлива — распределённый. Впускной коллектор изготовлен из специального пластика. Установлена электронная дроссельная заслонка и современная система зажигания с индивидуальными катушками.
За время производства двигатель несколько раз подвергался доработкам, в результате которых устранялись конструктивные недостатки (появились новые болты ГБЦ), росла мощность и экологический класс. Но уже в 2008 году появилась замена — это мотор из новой серии AR, 2,5-литровый AR-FE
Помимо простой и самой массовой версии 2AZ-FE, выпускались и другие моторы, построенные на его базе. Например, двигатели с непосредственным впрыском AZ-FSE и AZ-FXE
Применение
2.4-литровый двигатель с маркировкой 2AZ-FE устанавливался на следующие автомобили:
Daihatsu Altis (2006 - 2010), 3 поколение
Daihatsu Altis (2001 - 2005), 2 поколение
Toyota Camry - 6 поколение, XV30, 2001 - 2006 / 7 поколение, XV40, 2006 - 2011
Toyota Estima (2000 - 2005), 2 поколение
Toyota Estima (2006 - 2019), 3 поколение
Toyota Harrier (1997 - 2003), 1 поколение, XU10
Toyota Harrier (2003 - 2013), 2 поколение, XU30
Toyota Ipsum (2001 - 2009), 2 поколение, ACM20
Toyota Kluger V (2000 - 2007), 1 поколение, XU20
Toyota Mark X Zio (2007 - 2013), 1 поколение, NA10
Toyota RAV4 - 3 поколение, XA30, 2005 - 2013
Toyota Vanguard (2007 - 2013), 1 поколение, XA30
Toyota Vellfire (2008 - 2015), 1 поколение, H20
Обслуживание 2AZ-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 2AZ-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
Объём масла в двигателе 2AZ-FE 4.3 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 2AZ-FE 5W-20, 5W-30
Масляный фильтр для 2AZ-FE 90915YZZJ2
Интервал замены воздушного фильтра, артикул Каждые 40 000 км, номер 1780131120
Интервал замены свечей зажигания, артикул Каждые 30 000 км, номер 9091901240
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 1350628010
Технические характеристики Toyota 2AZ-FE 2.4 л
Годы выпуска 2000 - 2019
Место производства Япония, США
Маркировка 2AZ-FE
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива Бензин
Мощность 145 - 170 л.с.
Точный объем двигателя 2362 куб.см
Количество клапанов 16
Привод клапанов DOHC, цепь
Материал блока цилиндров Алюминий + чугунные гильзы
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Ход поршня 96.0 мм
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Система питания Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 145 (107) / 5700
Степень сжатия 9.6:1
Требование к топливу Бензин АИ-92
Экологические нормы Евро-3, Евро-4
Выброс CO2 199 - 296 г/км
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 12.4
Наличие системы старт-стоп Нет
Вес двигателя 133 кг
Устройство двигателя 2AZ-FE
Двигатель 2AZ-FE имеет весьма обычную конструкцию для начала «нулевых». Также стоит отметить, что у данного мотора и 2,0-литрового
AZ-FE
много общего. Версию на 2,4 литра получили путем расточки цилиндров с 86 мм до 88.5 и установки нового коленвала с ходом 96 мм вместо 86 мм. Дизайн блока, в целом, без изменений: лёгкий алюминиевый блок цилиндров с залитыми тонкими чугунными гильзами. В картере 2AZ-FE дополнительно разместили блок балансировочных валов. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторов здесь нет (регулировка клапанов раз в 100 000 км пробега). Привод ГРМ здесь цепной. На впускном валу есть муфта системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Впрыск топлива — распределённый. Впускной коллектор изготовлен из специального пластика. Установлена электронная дроссельная заслонка и современная система зажигания с индивидуальными катушками.
За время производства двигатель несколько раз подвергался доработкам, в результате которых устранялись конструктивные недостатки (появились новые болты ГБЦ), росла мощность и экологический класс. Но уже в 2008 году появилась замена — это мотор из новой серии AR, 2,5-литровый AR-FE
Помимо простой и самой массовой версии 2AZ-FE, выпускались и другие моторы, построенные на его базе. Например, двигатели с непосредственным впрыском AZ-FSE и AZ-FXE
Применение
2.4-литровый двигатель с маркировкой 2AZ-FE устанавливался на следующие автомобили:
Daihatsu Altis (2006 - 2010), 3 поколение
Daihatsu Altis (2001 - 2005), 2 поколение
Toyota Camry - 6 поколение, XV30, 2001 - 2006 / 7 поколение, XV40, 2006 - 2011
Toyota Estima (2000 - 2005), 2 поколение
Toyota Estima (2006 - 2019), 3 поколение
Toyota Harrier (1997 - 2003), 1 поколение, XU10
Toyota Harrier (2003 - 2013), 2 поколение, XU30
Toyota Ipsum (2001 - 2009), 2 поколение, ACM20
Toyota Kluger V (2000 - 2007), 1 поколение, XU20
Toyota Mark X Zio (2007 - 2013), 1 поколение, NA10
Toyota RAV4 - 3 поколение, XA30, 2005 - 2013
Toyota Vanguard (2007 - 2013), 1 поколение, XA30
Toyota Vellfire (2008 - 2015), 1 поколение, H20
Обслуживание 2AZ-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 2AZ-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
Объём масла в двигателе 2AZ-FE 4.3 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 2AZ-FE 5W-20, 5W-30
Масляный фильтр для 2AZ-FE 90915YZZJ2
Интервал замены воздушного фильтра, артикул Каждые 40 000 км, номер 1780131120
Интервал замены свечей зажигания, артикул Каждые 30 000 км, номер 9091901240
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 1350628010
Проблемы и недостатки двигателя 2AZ-FE
Проблемы преследовали 2AZ-FE на протяжении всего периода производства. После начала массовых продаж и интенсивной эксплуатации автомобилей с двигателем 2AZ-FE вскрылся очень неприятный конструктивный просчёт. ГБЦ крепилась к блоку болтами с недостаточно длинной резьбой, из-за чего их срывало. Данная проблема стала настолько массовой, что в 2007 году производитель был вынужден внедрить новые болты с увеличенной резьбой. Кстати, после этого обновления появилась другая неприятность — склонность к масложору. Блок сам по себе довольно слабый, часто к 200 000 км уже уходит геометрия, появляется эллипсность цилиндров, а если добавить сюда ещё залёгшие кольца, то расход моторного масла становится катастрофическим.
Начиная с 2006 модельного года в Северной Америке поступали жалобы на то, что этот двигатель «жрёт масло». Проблема возникала после 45 000 миль (72 000 км), но чаще всего после 60 000–75 000 миль (97 000–121 000 км). Потенциальной проблемой была признана конструкция поршневых колец. Toyota выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но не отозвала автомобиль.
Альтернативные теории указывают на проблему с прокладкой головки: резьба алюминиевого блока 2AZ-FE может изнашиваться на трех задних средних болтах (ближайших к брандмауэру)
Моторы первых лет выпуска работают шумновато, с вибрациями на холостом ходу. Владельцы часто жалуются на дёрганный характер этого ДВС. Приходится часто чистить дроссельную заслонку, а на японских моторах постоянно забивается клапан ЕГР. Не очень высокий ресурс и у навесного оборудования, подушек, цепи ГРМ и фазорегулятора. Цепь ходит примерно 150 000 км, после чего вытягивается и идёт под замену, как правило, вместе с муфтой VVT-i.
Ресурс и надежность двигателя 2AZ-FE 2.4 л
У двигателя Тойота 2.4 2AZ-FE большой список недостатков, но и плюсы также имеются. Этот агрегат очень распространён на вторичном рынке, с сервисом и запчастями проблем не возникнет, а если случится что-то серьёзное, то всегда можно найти контрактный БУ вариант за приемлемую цену. Кроме того, мотор, в целом, простой и, несмотря на некоторые технические просчёты, если должным образом его обслуживать и сильно не перегружать, то он ходит сотни тысяч километров. Заявленный производителем ресурс двигателя 2.4 2AZ-FE составляет 200 000 км, но на практике он ближе к 300 000 км.
источник: motorhunter.ru
Проблемы преследовали 2AZ-FE на протяжении всего периода производства. После начала массовых продаж и интенсивной эксплуатации автомобилей с двигателем 2AZ-FE вскрылся очень неприятный конструктивный просчёт. ГБЦ крепилась к блоку болтами с недостаточно длинной резьбой, из-за чего их срывало. Данная проблема стала настолько массовой, что в 2007 году производитель был вынужден внедрить новые болты с увеличенной резьбой. Кстати, после этого обновления появилась другая неприятность — склонность к масложору. Блок сам по себе довольно слабый, часто к 200 000 км уже уходит геометрия, появляется эллипсность цилиндров, а если добавить сюда ещё залёгшие кольца, то расход моторного масла становится катастрофическим.
Начиная с 2006 модельного года в Северной Америке поступали жалобы на то, что этот двигатель «жрёт масло». Проблема возникала после 45 000 миль (72 000 км), но чаще всего после 60 000–75 000 миль (97 000–121 000 км). Потенциальной проблемой была признана конструкция поршневых колец. Toyota выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но не отозвала автомобиль.
Альтернативные теории указывают на проблему с прокладкой головки: резьба алюминиевого блока 2AZ-FE может изнашиваться на трех задних средних болтах (ближайших к брандмауэру)
Моторы первых лет выпуска работают шумновато, с вибрациями на холостом ходу. Владельцы часто жалуются на дёрганный характер этого ДВС. Приходится часто чистить дроссельную заслонку, а на японских моторах постоянно забивается клапан ЕГР. Не очень высокий ресурс и у навесного оборудования, подушек, цепи ГРМ и фазорегулятора. Цепь ходит примерно 150 000 км, после чего вытягивается и идёт под замену, как правило, вместе с муфтой VVT-i.
Ресурс и надежность двигателя 2AZ-FE 2.4 л
У двигателя Тойота 2.4 2AZ-FE большой список недостатков, но и плюсы также имеются. Этот агрегат очень распространён на вторичном рынке, с сервисом и запчастями проблем не возникнет, а если случится что-то серьёзное, то всегда можно найти контрактный БУ вариант за приемлемую цену. Кроме того, мотор, в целом, простой и, несмотря на некоторые технические просчёты, если должным образом его обслуживать и сильно не перегружать, то он ходит сотни тысяч километров. Заявленный производителем ресурс двигателя 2.4 2AZ-FE составляет 200 000 км, но на практике он ближе к 300 000 км.
источник: motorhunter.ru